Wie voor het eerst getuige is van een tractor pull zal ongetwijfeld zijn ogen uitkijken bij het zien van al die krachtige en prachtige machines. Maar waar draait het eigenlijk om bij deze krachtigste motorsport ter wereld?<\/p>\n\n\n\n
Bij\n tractor pulling moeten de deelnemers proberen om met hun voertuig een \nzware sleepwagen over een zo groot mogelijke afstand te verplaatsen over\n een honderd meter lange en twaalf meter brede kleibaan. Deze sleepwagen\n is aan de achterzijde voorzien van wielen, terwijl het gewicht aan de \nvoorzijde rust op een sleepvoet. De wagen is verder uitgerust met een \nballastbak, waarin maximaal twaalf ton aan stalen gewichten kan worden \ngeplaatst. Bij de start van de \u2018pull\u2019 rust bijna al het gewicht op de \nwielen, maar doordat de ballastbak gedurende de trekpoging door de \nwielen van de sleepwagen naar voren wordt bewogen, zal er steeds meer \ngewicht op de sleepvoet gaan rusten. De benodigde trekkracht neemt \ndaardoor toe, totdat de combinatie ten slotte tot stilstand komt.<\/p>\n\n\n\n
Met\n behulp van infraroodapparatuur wordt vervolgens de afgelegde afstand \nopgemeten en vastgelegd. De deelnemer die de grootste afstand aflegt, is\n de winnaar. Vaak gebeurt het dat meerdere deelnemers met de sleepwagen \nde gehele baanlengte van honderd meter afleggen. In vaktermen heet dat \neen `full pull`. In dat geval wordt de sleepwagen verzwaard en moeten \ndeze deelnemers in een `pull-off` uitmaken wie de sterkste is. Vaak \nwordt dan de zogenaamde `floating finish` gehanteerd. Daarbij moet de \ndeelnemer gas blijven geven tot de combinatie tot stilstand komt, ook al\n wordt daarbij de honderd meter gepasseerd. Het doel daarvan is om een \ntweede `pull-off` te vermijden. Veel machines hebben geen of te weinig \nkoelcapaciteit aan boord, zodat een derde pull te veel van het goede zou\n kunnen zijn.<\/p>\n\n\n\n
Omdat de sleepwagen aanvankelijk weinig trekkracht vraagt, moet de deelnemer proberen om in de eerste helft van de baan een zo groot mogelijke snelheid te bereiken. Hoe groter de snelheid, hoe meer meters er nog kunnen worden afgelegd nadat de sleepwagen zijn maximale remvermogen heeft bereikt. Alle energie die er in de snelheid van de tonnen zware sleepwagen is gestopt, komt er dan weer uit. Om die grote snelheid te kunnen bereiken, moet een tractor allereerst beschikken over veel vermogen. Vervolgens moet dat vermogen worden omgezet in werkelijke trekkracht en daarbij komt de bestuurder nadrukkelijk in beeld. Hij moet zorgen dat de banden de juiste spanning hebben, hij moet de goede versnelling kiezen en hij moet de ballastgewichten zo plaatsen dat zijn tractor een optimale gewichtsverdeling heeft. Al deze factoren vari\u00ebren van baan tot baan. En uiteindelijk moet de bestuurder dan ook nog eens zorgen dat hij op het juiste moment gas geeft en moet hij de tractor met behulp van stuur en rempedalen binnen de witte kalklijnen zien te houden. Doet hij dat niet, dan volgt onvermijdelijk een diskwalificatie. <\/p>\n\n\n\n
In 2000 is een supersportklasse 4,5 ton in het\n leven geroepen. En een jaar later kwam daar de supersportklasse 3,5 ton\n bij. Deze klassen ontstonden om deelnemers nog meer mogelijkheden te \ngeven om de machines verder te ontwikkelen. De keuze van de \nbrandstofpomp en een turbo is in deze klassen vrij en tevens mag men een\n intercooler gebruiken. Het maximale toerental is ook in deze klassen \n2700 toeren per minuut. Verder zijn er ook hier limieten wat betreft \nmotorinhoud. Deze zijn te vinden in het reglement. De supersportklasse \n3,5 ton is in 2011 aangepast in 3,6 ton en is er een supersportklasse \n3,4 ton bij gekomen voor de 4 cilinder tractoren. Officieel is er ook \nnog een supersportklasse 6,5 ton, maar die wordt niet meer verreden op \nde wedstrijden. \n\n<\/p>\n\n\n\n